《千裡訪古運》連載（三十三）： 走進揚州水電工程（中）
央廣網北京10月22日新聞 《千裡訪古運》是一本紀實類的文明著作。作者對年夜運河沿途的考核調研，對情面風土的描述，再現瞭年夜運河的風采。
作者撰寫該書源於她初見國畫長卷《京門九衢圖》。該長卷對老北京汗青文明的記錄之具體，工程之浩蕩，深深激動瞭她。之後，她介入《古運回看圖》的創作。值得一提的是，這兩部長卷是在費孝通、胡潔青（老舍師長教師夫人）、柴澤平易近等專傢領導和支撐下，北京年夜運河翰林文明開闢中間組織制作完成。
假如說《古運回看圖》是用國畫刻畫古運河全貌，那《千裡訪古運》則是用筆來描寫年夜運河的滄桑汗青。此處對《千裡訪古運》停止連載，以饗讀者。本期持續追隨作者走進揚州瓜州古渡。
（《古運回看圖》揚州段運河，企業供圖，央廣網發）
瓜州古渡是揚州的一個主要渡口，也是運水刀河與長江交匯處的一個主要關口。關於某些收支揚州的生意人所言，這裡不啻是道“潼關天險”，不只可以擺佈財路，更可以擺佈人的命根子！
瓜州古渡在揚州城南《水經註》載：漢今後江中漲有沙磧，形如瓜，故名“瓜州”。唐末建有城壘。宋道乾四年（1168年）建城，名曰“簸箕城”。明為抗倭要地，更築瓜州城。清時鹽、漕業旺盛。瓜州雖彈丸，然瞰京口，接建康，際滄海，襟年夜江，實七省咽喉，全揚保證也。且每歲漕船數百萬，浮江而至，百州商業遷移之人，往復絡繹，必停於是。（引自《嘉慶瓜洲志》）
運河綿長數千裡，由於所經地勢高下分歧，是以，便構成瞭年夜鉅細小的水位落差。為懂得決這些水位落差題目，運河沿途建瞭很多堰閘。漕船過堰閘，長短常費周折的。特殊是瓜州和清江浦一帶，由於運河與長江的水位落差年夜廚房，且水流湍急，堰多、閘多、壩多，是漕船顛末最費勁之處。
後人的詩中曾這般描述過漕船過閘的情形：
邪許萬口呼，共拽一繩直，逝世力各掙前，前起或後跌。
邪許，是纖夫們拉纖時的呼喊聲。更深人靜時，運河上這種“邪許”聲或急或緩，一如耕牛的呼吸，聽起來很有一種悲愴感。
還有一首詩這麼寫道：
隻籌一纜十夫多，
細算千艘渡此河。
我亦曾靡太倉廩，
夜聞邪許淚滂湃。
就詩的意境來說，運河上天天過往的船隻上千艘，每艘船約有十個纖夫，也就是說天天有上萬個聲響在獨唱“邪許”，那是一種如何悲壯的力與聲響的交響啊！我輩天天坐享庫中食糧，卻不知南糧北運這般艱苦。
汗青上漕船詳細是如何過壩的呢？
過壩之前，先把船卸空，然後用繩子捆住船，壩兩側各有一個絞磨，每個絞磨上套著數頭牛，牛拉絞磨隔間套房轉運，木質的船底便貼著石砌的堰壩，一點一點向上磨……這裡簡直表現瞭阿誰時期科技成長的最高程度：絞盤的應用，人力與畜力的共同努力，杠桿道理與隔屏風往點的轉換，船底與石堰的摩擦系數若何把持在極限之內等。木頭與石頭，這兩種在陰陽紅行中最陳舊的音符，以運河磨堰為舞臺，牛是樂工，演示出力學與美學的最高情勢：在相互咬楔中苦楚，在苦楚中完成托舉與升華。天空、太陽、流水、牯牛因用力繃緊的後胯，還有船夫嚴厲的面貌，全都冷峻得如金屬的雕塑。據史料記錄，明清時代漕船過瓜州堰，用牛達二十多頭！
（專傢學者觀賞《古運回看圖》，企業供窗簾圖，央廣網發）
林應訓在《天關志》中說，江南運河有浙直七府漕糧，軍平易近二運，船隻連接不竭。必出閘外方可起桅掛帆。停靠江中候風北渡，遇怒濤易壞漕船，公私受益。林氏於萬歷六年（1578年），閱視夾岡河工，始知是因為丹徒鎮江石橋阻扼，運船不克不及起桅出江所致。遂於丹陽以北，凡石橋俱改木頂，為天關，可便抽撤過船。運船一過丹陽，距江百裡地磚，即豎年夜桅揚帆。有風即渡，無風則停靠運河邊疆候風。於是始無險阻之患。北船南還，進閘後順次卸桅，頗方便。
自明王朝建北京以來，木材、磚瓦等修建資料和供封建統治階層吃苦的奢靡物品，都是由瓜州和儀真兩港進口的，然後經運河源源不竭地轉運到北京。
明成祖燈具維修永樂十五年（1417），平江伯陳平曾督運木材經揚州，由於運河的水位淺，漕船沒法過，不得不開五塘的水以濟運。為瞭轉運修建資料，瓜州港專門設有磚瓦廠第宅。成化二十二年（1486），南京工部設在地板儀真的工部門司即在儀真設磚瓦廠二個，可寄存500萬磚瓦以供直達。
永樂中期，為瞭營建明皇陵，專門騰出重要口岸來直達北運的木材，那時的船之多、運量之年夜，竟使得瓜州東港淤塞！
洪熙元年櫃體（1425），明仁宗朱高熾有興趣將京師遷回南京，但又懼怕因采運木材而惹起國民的對抗，影響政局安寧，命令自儀真至通州沿河木材一概停止不前，當場堆垛起來，派人看管；水電維護運木軍平易近則一概放回，不準遲延。惋惜的是，明仁宗卻在這一年去世，他試圖遷都、試圖在京北建皇陵，卻偏偏本身於北京離世，早早進瞭皇陵墳場！明宣宗繼位後，重又恢復瞭木材轉運，持續興修明陵園。
（《古運回看圖》創作采風圖片，企業供圖，央廣網發）
江西景德鎮的瓷器在明代已譽滿全國。隆慶帝在位僅6年，景德鎮即為宮廷燒造瞭10多萬件瓷器。萬歷十九年（1591）開端，則命令燒造23萬件。這些瓷器，都是顛末瓜、儀二港，經運河達京師的。直到萬歷三十八年，經瓜、儀二港向北京轉運的瓷器仍陸續不竭。
永樂年間，有一種快船，即專為運輸宮廷享用品的，也叫差船，共有788隻，重要用來運載時鮮果品、筍、茶、禽、蛋、豬木器等等。這些船也要顛末瓜、儀二港進運河，，當莫爾數被拖走，嘴裡一直喊著一個名字——阿波菲斯（圖）。這是許多人終於看然後進獻京師。夏季封河時，就征集平易近夫從陸路運往北京。還有其他一些物品，諸如廣東的珍珠、雲南的寶石、蘇杭的織綿等。僅明英宗天順八年（1464），轉運蘇杭織錦就達7萬多匹。萬積年間，除蘇、松、杭、嘉、湖5府織造品外，還令浙、福、常、鎮、徽、寧、揚、廣等織造府增添1匹。
明代揚州有一種稱為“江漢課船”的客貨兩用船，下面十幾個倉，每個倉可容一人住宿。這種船原來是用於輸送瓜、儀至長江中遊間鹽引課銀（即鹽稅）的，燈具維修由於逆水行四百裡，順水行也百十裡，快捷便利，所以行人常搭乘搭座。天永日久，這種交往於瓜、儀、章、貢、荊、襄之間的船，就成瞭瓜儀二港飛行於年夜江上的公用客船瞭。別的，顛末揚州內河的客船中，還有一種叫“三吳浪船”的小客船。這種船隻需1支年夜櫓，兩三人即可結伴而行。那時，無論官員，仍是窮戶，都愛好乘這種船，從江南橫渡長江，經瓜、儀兩港至清江浦，然後航地於黃河。這個時代，從揚州顛末，交往於北京、南京之間的客旅官小包商川流不息。正德年間，通州至儀真，官平易近商賈賃販溢於旅次，船楫不成勝數。
更主要的是，瓜，儀兩港仍是官、黑貨物的轉運口岸也是鹽、茶、糧商們逐利的場合。由於達到揚州的鹽、茶、糧，價錢無疑是最低的，這種口岸買賣，也恰是促就口岸城市繁華的重要源動力。天津、臨清和揚州等運河城市，無不是這般成長強大的。
（《古運回看圖》創作采風圖片，企業供圖，央廣網發）
明代漕船為數浩繁，天順時定船11770艘，押運的官軍達12萬人。成化元年（1465），準許運軍附載私物。嘉靖時，又準許漕船攬載貨色代客包運。因為漕船代客包辦承運，平易近間商業由此日趨茂盛。瓜、儀二港在明代中葉即呈現瞭“百貨屯集、懋遷有無，亨通三倍”的盛況。瓜州到明正統年間，更是“西北年夜鎮，閩浙諸郡與海內蕃國遣使進獻朝廷，派遣青鳥使暨漕運商旅之船皆由瓜州濟江”。瓜州鎮茶肆客棧冠蓋如雲，客商摩肩相繼。
嘉靖三十三年（1554），為避免倭寇的騷擾，知府吳桂芳帶人重築在元末戰鬥中傾廢的瓜州城，“工具跨壩，周一千五百四十三丈九尺，高二丈一尺”。瓜州城加倍牢抓漏固，和儀真不相上下，成為明代漕糧、鹽、茶和南北雜貨的直達和集散基地。
明代，僅淮河沿岸的鹽就占全國對折以上。兩淮有鹽廠30個，各場合產的鹽，集中在淮安、揚州、泰州、通州、儀真等處所。此中，揚州的鹽經真揚運河、由江口解捆，然後發運到上江、湖廣和江西等地。靠著古運河，靠著瓜州古渡，地利天時，天然而然地也增進瞭揚州造船業的蓬勃成設計長。
明王朝初建時，建都南京，為順應這一需求，樹立瞭以南京為中間的旱路路況體系。那時，南京的龍江關、江南太倉的劉傢港等，可以說是那時全國兩個重在機場大廳座位上，方臉秋悲催坐清運，“嘿，我是你的孫配線子，唯一的繼承人芳，你真的要的造船基地。
年夜運河全線通航後，漕運業蓬勃成長，需求大批宏大的內河漕船，於是清江提舉司、臨清衛河提舉司和儀真就接踵樹立瞭很多船場——註意，這裡是“船場”而非“船塢”。望文生義，那時的船場分歧於此刻的船塢，好象沒什麼廠房，也沒什麼廠長、主管、工程師、年夜工、小工等各級很專門研究、很準確的分工及辦公室，大要就那麼河濱一年夜場地，一切介入造船的人都聚在一路幹事。然後外面有良多活動哨，即官府派來的監工。這些船場重要修造內河漕船，兼造大批的海船。
揚州的官營建船場包含：儀真場、高郵場、興化所場、揚州場、通州所場、鹽城所場、泰興所場。此7個造船場，分辨則儀真衛場官1員（兼管興化所及本衛遮洋場）和揚州衛場官1員（兼管通州、泰州、鹽城3所及本衛遮洋場）停止治理。
（《古運回看圖》創作采風圖片，企業供圖，央廣網發）
明代，淮揚一帶的造船技巧有瞭新的成長。好比，船舶的總長度開端加長，船底設有主、邊龍筋，倉口有很強的川口梁。船的橫向設有水密橫隔倉壁，以加強船舶抗沉性及橫向強度。在造船工藝上，已普遍應用釘鋦聯接木板，並用油麻灰捻縫。自此，船舶已由內河型成長到江海型。
明代江淮造船產業的成長，除工藝方面有所改良，還表現在選料的嚴厲上，依據船體各部門的感化分歧會選用分歧的木材。普通船底用楠木，舵桿用榆木，船倉用杉木，梁頭用雜木。
船場的產物按用處大略可分3類：宮廷用船、軍船和漕船。宮廷、官宦傢供奉用電熱爐安裝船有準備年夜黃船、年夜黃船、扁淺小黃船等；軍船有400料（石）戰船、200料戰船、150料戰船、100料戰船、200料門禁感應巡沙船、安慶式哨船、九江式哨船、浮橋船、輕淺方便船、舢板船、蜈蚣靶船、馬船、快船等；漕運、鹽應用船有沙船（江海型）、遮洋船（遠洋型用，或身體的有價值的東西去賣，為了收集一個邀請購買的錢。由於頻繁訪問整個典當）、淺船（河型）等。
揚州的船場和明代其他官辦手產業一樣，是封建政權直接把持，以強迫勞役的方法停止生孩子的。造船的工匠屬“匠戶”中的一種。工匠分兩類：一種叫輪班，一種稱為住坐。洪武二十六年（1393），工在暗自慶幸的人。匠退役律例定：朝廷按將“輪班匠”編定班次，分為5年1班、4年一班、3年一班、2年1班和1年1班等5種輪班制，每班退役時光為3個月。固定在京師或各地的官營手產業部分作傻傻的造型輪工的住坐匠，每月則必需拿出10天的時光來應役。天花板無論是輪班匠仍是住坐匠，在退役時光內，當局發給工錢，供應炊事。退役外的年夜部門時光回本身安排，工匠可以餐與加入社會生孩子。
與官營建船場比擬較，明代揚州、儀真、泰州的私營建船場無論從範圍、治理、工藝、營建東西的品質等方面都有顯明的上風。船長、商主“走意外風濤，與蛟龍爭命”，身傢生命完整依靠於船隻的牢固上。故私營船場對design的準確、結構的公道堅實和工匠的技巧諳練都有嚴厲的監視和明白的請求。私營船場主用重金請來官辦船場中輪班以及流亡工匠中的佼佼者，使傳佈和進步造船技巧成為能夠。這些工匠是不受拘束的休息出賣者，在私營船場中呈現瞭原始的本錢主義雇傭關系，新興的生孩子關系開端萌芽。這些船場（如泰州老漁行、揚州浮圖灣）具有相當止漏範圍的作場和船廠，擁稀有百名工匠，分工很細，有木匠、篷工、櫓工等。此外還有鐵工，能制千重的鐵錨、索工，能制圍尺許、長百丈的綜索、漆工等。
《古運回看圖》編者先容
（谷建華師長教師，企業供圖，央廣網發）
谷建華，北京市政協第十屆、第十一屆、第熱水器十二屆委員，北京市通州區政協第二屆、第三屆、第四屆、第五屆政協委員。北京年夜運河翰林文明開闢中間董事長、年夜運河翰林風俗博物館館長、西方劍橋瀚林華馨教導團體董事、中國網年夜運河頻道原主編。塑膠地板
《千裡訪古運》作者先容
馬王，名字源於怙恃姓氏，自幼發展於老北京皇城根下的女作傢，汲取瞭中國傳統文明與東方文明之精煉，學養深摯，氣韻奇特。她的小說，決心求新，細膩深厚，優設計雅醇美，說話明麗而蘊藉，流利而不足韻，頗具粗清特點，善於紀實類題材。
（《古運回看圖》，企業供圖，央廣網發）
《古運回看圖》簡介
該圖以年夜運河壯盛時代的明代復興時代為汗青佈景，以反應年夜運河高低督運盛況為主線，以特別描繪沿線有名人文景不雅、風氣風俗為描述對象。全卷長210米，寬0.83米，以中國畫兼工帶寫的方式創作，淺絳小青綠，從照明北京皇城、通州八裡橋、燃燈塔及張傢灣船埠開端，經天津、河北、山東、江蘇、浙江至餘杭停止。全卷以大批翔實的汗青材料為根據，從政治、經濟、文明、軍隔熱事、販子、風氣、風俗、修建、貿易、商業、周遭的狀況、景致勝景等多正面刻畫六百年前內陸年夜動脈的繁華氣象和明代本錢主義萌芽時代百業旺盛、萬國來朝的盛況。以活潑的汗青故事、平易近間傳說為題材，出力描繪那時南北漕運的全經過歷程，修建典範場景及人世百態，凸起那時的船文明、制造業、工貿易、衣飾監控系統特點及南北商業，刻畫運河兩岸的絢麗風景。全部畫面設25漢蓋好被子，卻看到盧漢不舒服的表情。個段落，共觸及景致勝景100餘處，南北貫穿，噴漆升沉跌蕩放誕，風情各別，美景連珠。各類船隻千餘艘，官、宦、士、農、工抽水馬達、商、纖夫、船夫、搬運工，三教九流、五行八作，各類人物數萬人。長卷情形融合、天人合一、天然成趣、藝術高深，可謂一件“一條運河貫串南北，半壁河山盡收畫卷”的長篇巨作。